Bộ Xây dựng yêu cầu các chủ đầu tư hoàn thành toàn bộ khối lượng còn lại của hai đoạn cao tốc tại miền Trung để nối liền mạch giao thông Hà Nội – Sài Gòn
- Đường dây đánh bạc xuyên biên giới dùng thẻ cào để rửa tiền
- Hà Nội: Giải cứu thành công trẻ bị nhốt trong ô tô tại Linh Đàm bằng mẹo hạ kính
- Một thanh niên văng khỏi cầu vượt tử vong khi đi vào cao tốc đang thi công
Cao tốc Bắc – Nam và lộ trình dỡ bỏ các điểm nghẽn
Sáng ngày 08/5/2026, một cuộc họp quan trọng của ngành xây dựng đã xác định mốc thời gian ngày 19/5 là hạn chót để thông toàn bộ trục cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Yêu cầu này trực tiếp nhắm vào các đoạn tuyến đang thi công dở dang như Chí Thạnh – Vân Phong và Quy Nhơn – Chí Thạnh. Việc đưa các đoạn này vào vận hành đồng bộ được kỳ vọng sẽ tạo ra một sự chuyển biến lớn trong năng lực vận tải quốc gia, giúp phương tiện lưu thông liên tục trên đường cao tốc mà không phải chuyển hướng vào các tuyến đường cũ.
Nhìn lại kết quả của tháng 4/2026, hệ thống hạ tầng đã có sự mở rộng đáng kể với hơn 250 km đường cao tốc được bổ sung vào mạng lưới khai thác. Các dự án quan trọng đã cơ bản hoàn thành bao gồm tuyến Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, Hoài Nhơn – Quy Nhơn và một phần dự án Biên Hòa – Vũng Tàu. Bên cạnh đó, việc hoàn thiện thêm 73 km tuyến Hậu Giang – Cà Mau cùng sự kiện khởi công cầu Ninh Cường cho thấy nỗ lực bao phủ mạng lưới đường cao tốc rộng khắp các vùng miền, từ miền Trung nắng gió đến vùng sông nước miền Tây.
Tuy nhiên, bức tranh chung vẫn còn những mảng tối khi 11 dự án thành phần và các trạm thu phí vẫn chưa thể về đích đúng kế hoạch. Lãnh đạo ngành chỉ rõ nguyên nhân nằm ở việc giải phóng mặt bằng chậm chạp và tình trạng giá xăng dầu biến động, khiến chi phí thi công của các nhà thầu tăng vọt. Để khắc phục, trong tháng 5 này, yêu cầu đặt ra là phải tập trung mọi nguồn lực, tăng cường nhân lực tại công trường để đảm bảo các hạng mục hạ tầng thông minh và kiểm tra tải trọng xe phải được lắp đặt hoàn thiện trước khi thông tuyến chính thức.
Áp lực chi phí và kế hoạch phát triển hạ tầng tương lai
Vấn đề giải ngân vốn đầu tư công đang là tâm điểm chú ý khi kế hoạch vốn năm 2026 của Bộ Xây dựng có sự điều chỉnh lớn, giảm từ hơn 133.000 tỷ xuống còn khoảng 54.000 tỷ đồng sau khi chuyển một phần lớn cho địa phương. Tính đến cuối tháng 4/2026, tỷ lệ giải ngân thực tế mới chỉ đạt hơn 11%, phản ánh những khó khăn trong việc thanh quyết toán và tác động của sự thiếu hụt vật liệu xây dựng. Các đơn vị liên quan được nhắc nhở phải đẩy nhanh thủ tục, không để tình trạng vốn chờ công trình làm ảnh hưởng đến tiến độ chung của những dự án mang tính biểu tượng này.
Ở một diễn biến khác, lĩnh vực đường sắt đang có những bước chuẩn bị bài bản với dự án Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã xong khâu thẩm định vào ngày 10/4/2026. Quy hoạch các tuyến đường sắt kết nối khu vực biên giới phía Bắc và hạ tầng cảng biển như Hà Nội – Đồng Đăng hay Hải Phòng – Móng Cái cũng đã hoàn thành báo cáo đầu kỳ. Riêng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, công tác lập báo cáo nghiên cứu khả thi đang được tiến hành khẩn trương, hứa hẹn sẽ là mảnh ghép quan trọng tiếp theo sau khi hệ thống đường bộ cao tốc được thông suốt.
Hướng tới tương lai, trong tháng 5/2026, Bộ Xây dựng sẽ tập trung hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn cho các lĩnh vực công nghệ cao như đường sắt đô thị. Việc rà soát và cắt giảm thực chất các thủ tục hành chính rườm rà được coi là nhiệm vụ trọng tâm để khơi thông các nguồn lực đầu tư. Mục tiêu cuối cùng là không chỉ thông tuyến cao tốc vào ngày 19/5 mà còn phải đảm bảo tính bền vững, an toàn và hiệu quả kinh tế lâu dài cho toàn bộ hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia đang trong quá trình hiện đại hóa.
Theo: VnEconomy