Phương án xây dựng sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô tại Hưng Yên, Ninh Bình đang được nghiên cứu nhằm tiết kiệm quỹ đất và tránh lãng phí nguồn lực.
- Thuế xăng dầu: Phương án giảm về 0 để bình ổn thị trường
- Định giá dịch vụ lao động nước ngoài: Quy định mới nhằm minh bạch hóa chi phí
- Lương hưu bổ sung – “Của để dành” mới cho người lao động khi về già
Các ý kiến phản biện về vị trí xây dựng sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô
Theo tờ trình mới nhất của Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội về quy hoạch tổng thể tầm nhìn 100 năm, vị trí đặt sân bay mới đang là tâm điểm tranh luận của các chuyên gia và người dân. Trước đó, khu vực huyện Ứng Hòa cũ từng được nhắc đến như một lựa chọn tiềm năng nhưng vấp phải nhiều ý kiến trái chiều về tính khả thi. Giới quan sát cho rằng việc tập trung hạ tầng tại đây có thể gây lãng phí lớn cho nguồn lực quốc gia.
Liên danh tư vấn đã tiếp thu các góp ý và khẳng định sẽ quán triệt quan điểm đây phải là công trình phục vụ cho cả vùng thay vì chỉ riêng Hà Nội. Do đó, các phương án thay thế tại các tỉnh lân cận như Hưng Yên hay Ninh Bình đang được đưa vào diện nghiên cứu so sánh chi tiết. Mục tiêu cốt lõi của đề xuất chuyển dịch vị trí này là nhằm bảo tồn quỹ đất quý báu của thủ đô cho các mục đích phát triển đô thị khác.
Trong trường hợp sân bay vẫn được xây dựng trên địa phận Hà Nội, các đơn vị tư vấn nhấn mạnh không gian quanh sân bay không chỉ đơn thuần dành cho vận tải. Nó cần phải được tích hợp đồng bộ với các trung tâm hội nghị, hệ thống bệnh viện hiện đại và khu văn phòng cao cấp. Cách tiếp cận này giúp tối ưu hóa giá trị kinh tế của một cảng hàng không quốc tế trong tương lai lâu dài của vùng.
Định hướng quy hoạch hạ tầng và các phương án kết nối giao thông
Theo dự thảo quy hoạch, cảng hàng không mới dự kiến có quy mô diện tích khoảng 1.500 ha với công suất phục vụ từ 30 đến 50 triệu hành khách mỗi năm. Ngoài việc vận chuyển hành khách, công trình này còn gánh vác mục tiêu luân chuyển khoảng 1 triệu tấn hàng hóa hàng năm. Thời điểm khởi công cụ thể sẽ được nhà chức trách tính toán dựa trên nhu cầu phát triển thực tế của thị trường trong từng giai đoạn.
Hệ thống giao thông kết nối sẽ đóng vai trò xương sống với sự xuất hiện của hai tuyến cao tốc lớn và các trục đô thị trọng điểm phía Nam. Đáng chú ý, tuyến đường sắt đô thị số 9 sẽ nối thẳng từ trung tâm Hà Nội đến sân bay, kết hợp cùng một ga đường sắt tốc độ cao được bố trí ngay gần đó. Định hướng này nhằm hình thành nên một mô hình đô thị sân bay hiện đại tại khu vực Phú Xuyên, tạo đầu mối dịch vụ vận tải tổng hợp.
Bên cạnh việc xây dựng sân bay mới, quy hoạch còn tính đến việc nâng cấp và chuyển đổi mục đích sử dụng các sân bay hiện hữu. Sân bay Gia Lâm được định hướng thành cảng hàng không lưỡng dụng phục vụ quân sự và dân dụng cho các loại tàu bay nhỏ. Tương tự, các sân bay Miếu Môn và Hòa Lạc cũng sẽ được nghiên cứu mở rộng để khai thác lưỡng dụng, đảm bảo đáp ứng đa dạng nhu cầu của Vùng Thủ đô
Theo: Báo Tiền phong