Lộ trình chuyển đổi taxi điện tại Hà Nội đến năm 2030 đặt mục tiêu thay thế toàn bộ xe xăng dầu; hướng tới giảm phát thải và cải thiện chất lượng môi trường cho toàn thành phố.
- Dự án tiền ảo Gemholic: Khởi tố 4 người lừa đảo, chiếm đoạt hơn 39 tỉ đồng
- Những điều kiêng kỵ cần lưu ý khi đi tảo mộ Tết thanh minh
- 9 mẹo sử dụng vỏ chanh thông minh cho mọi nhà
Lộ trình chuyển đổi taxi điện tại thủ đô đối với 28.000 phương tiện
Thứ ba; ngày 03/03/2026, UBND TP Hà Nội ban hành kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi; sử dụng nhiên liệu hóa thạch, sang điện và năng lượng xanh. Theo lộ trình; chậm nhất đến năm 2030, thành phố đặt mục tiêu hoàn thành việc thay thế 100% taxi xăng dầu. Đây là bước đi nhằm cải thiện chất lượng không khí và hướng tới phát triển bền vững.
Hiện nay, Hà Nội có hơn 14.300 xe taxi đang hoạt động; trong đó gần 8.800 xe đã chuyển sang sử dụng điện. Bên cạnh đó, khoảng 13.600 xe khác đang ngừng hoạt động để chờ thay thế. Tổng số lượng taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi hoàn toàn; đến năm 2030 đạt mức gần 28.000 phương tiện trên toàn địa bàn.
Ông Phạm Đình Chiến; 55 tuổi, trú tại quận Thanh Xuân, tài xế hãng taxi G7 với hơn 20 năm kinh nghiệm; ủng hộ chủ trương này. Tuy nhiên, ông cho rằng; những người mới đầu tư xe xăng; theo hình thức trả góp được 2-3 năm sẽ đối mặt áp lực tài chính lớn; Theo ông; thành phố cần xây dựng lộ trình phù hợp để tài xế kịp thu hồi vốn.
Áp lực tài chính,vận hành của doanh nghiệp chuyển đổi taxi điện tại Hà Nội
Về chi phí vận hành; tài xế taxi xăng hiện phải chi khoảng 1,4-1,5 triệu đồng mỗi tháng cho quảng cáo và tổng đài. Ngoài ra, lái xe còn trích 10% giá trị mỗi cuốc xe trả cho hãng. Tổng chi phí này chiếm khoảng 14-15% doanh thu; chưa tính tiền xăng dao động 1.400-1.500 đồng/km; chi phí sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện định kỳ.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Mai Linh; cho biết đơn vị đã vận hành 350 xe điện từ năm 2023. Dù vậy, ông bày tỏ lo ngại về vòng đời pin xe điện chỉ khoảng 5-7 năm. Chi phí thay pin lên tới 140-150 triệu đồng mỗi xe; là khoản tiền rất lớn đối với các doanh nghiệp khi tái khai thác phương tiện.
Bên cạnh phương án điện thuần túy, ông Hùng đề xuất nghiên cứu xe hybrid vì sự linh động. Loại xe này sử dụng điện; khi chạy tốc độ 50-70km/h trong đô thị và dùng xăng khi ra ngoại thành. Theo giới phân tích; giải pháp này giúp doanh nghiệp; giảm phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc và không lo hết pin giữa đường; khi di chuyển xa.
Cơ chế hỗ trợ và định hướng phát triển hạ tầng trạm sạc
Để hỗ trợ quá trình này, HĐND thành phố ban hành Nghị quyết 57 về chuyển đổi xanh. Chính sách bao gồm việc cho doanh nghiệp vay vốn ưu đãi với lãi suất thấp và ổn định trong vòng 5-10 năm. Thành phố cũng kiến nghị kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ; đối với ô tô điện và phương tiện kinh doanh vận tải taxi điện.
Về hạ tầng; Sở Xây dựng được giao chủ trì khảo sát địa bàn để bố trí các trạm sạc phù hợp. Hà Nội chỉ đạo quyết liệt việc không sử dụng trạm sạc độc quyền; các trạm phải xây dựng theo tiêu chuẩn EU để nhiều loại xe dùng chung. Giai đoạn sau năm 2030, thành phố sẽ ưu tiên nâng cao khả năng tiếp cận các điểm dừng, đỗ sạc pin.
Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội; nhấn mạnh quá trình thực hiện cần tính toán đầy đủ đến tài sản đã đầu tư của doanh nghiệp. Thành phố cần thu hút thêm nhiều hãng xe điện tham gia thị trường để đa dạng hóa lựa chọn. Đồng thời, các chính sách giảm lãi suất vay vốn cần được bổ sung để đảm bảo phát triển bền vững.
Theo: Báo Dân trí