Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội chưa chốt vị trí sân bay thứ hai ở phía Nam và rà soát lại quy hoạch đường sắt nhằm tránh sự chồng chéo về hạ tầng quốc gia.
- Phụ nữ Đà Nẵng giả danh công an lừa bạn 415 triệu đồng
- Chuyên án VA726D: Triệt phá đường dây ma túy gia đình xuyên biên giới
- Mất tiền cọc vì sập bẫy mua ô tô giá rẻ trên mạng xã hội
Sân bay thứ 2 và những vướng mắc về không phận vùng núi phía tây nam
Hà Nội hiện đang có kế hoạch đặt sân bay thứ hai tại khu vực phía nam, cụ thể là tại huyện Phú Xuyên, Ứng Hòa hoặc vị trí giáp ranh với tỉnh Ninh Bình.Theo đề xuất từ phía địa phương, công trình này được kỳ vọng đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo ICAO, với công suất dự kiến khoảng 20-25 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu và có khả năng mở rộng lên đến 50 triệu hành khách.
Tuy nhiên, giới chuyên gia từ Bộ Xây dựng nhận thấy khu vực phía tây nam Hà Nội tồn tại nhiều dãy núi cao, điều này dẫn đến những hạn chế về không phận. Những đặc điểm địa hình này gây ra không ít trở ngại cho việc thiết kế và vận hành các phương thức bay một cách an toàn và tối ưu. Chính vì vậy, cơ quan này cho rằng việc xác định cụ thể vị trí và quy mô sân bay vào thời điểm này là chưa thực sự phù hợp với điều kiện khai thác hiện có.
Thay vì sớm ấn định một địa điểm cố định, Bộ Xây dựng kiến nghị thủ đô nên tiếp tục nghiên cứu vấn đề này sau năm 2030, khi công nghệ điều hành bay và dẫn đường trở nên tiên tiến hơn. Quy hoạch sân bay cần được tiếp cận theo hướng mở, cân nhắc linh hoạt các phương án ở cả phía nam và đông nam thay vì chỉ tập trung vào một vị trí duy nhất.
Rà soát mạng lưới đường sắt và khả năng giảm tải cho Nội Bài
Bên cạnh dự án mới, sự xuất hiện của sân bay quốc tế Gia Bình đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư là một yếu tố quan trọng cần tính đến. Khi đi vào vận hành, sân bay Gia Bình sẽ đóng vai trò trực tiếp trong việc chia sẻ áp lực vận tải cho Nội Bài, nơi vốn đang gặp khó khăn về quỹ đất để mở rộng quy mô. Việc cân đối lại mạng lưới các cảng hàng không xung quanh thủ đô sẽ giúp tránh tình trạng đầu tư dàn trải và chồng chéo chức năng giữa các công trình.
Về hạ tầng đường sắt, các cơ quan chức năng nhấn mạnh cần điều chỉnh cách phân loại vai trò của các tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Lạng Sơn – Hà Nội. Đây bản chất là những tuyến đường sắt quốc gia thuộc thẩm quyền quản lý và đầu tư của Trung ương, không nên xếp vào nhóm thuộc vai trò dẫn dắt của riêng thủ đô. Ngoài ra, các tài liệu quy hoạch cũng cần đính chính đây là đường sắt điện khí hóa thông thường, thay vì gọi là đường sắt tốc độ cao trên 200km/h như các thông tin trước đó.
Riêng với hệ thống đường sắt đô thị, phía Bộ Xây dựng khuyến khích Hà Nội nghiên cứu thêm các phương án kết nối liên vùng. Các tuyến tàu điện nên được xem xét kéo dài tới các tỉnh lân cận như Hòa Bình, Phú Thọ hoặc kết nối trực tiếp với sân bay Gia Bình để tăng cường tính liên kết. Những điều chỉnh này không chỉ giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông mà còn tạo động lực phát triển kinh tế cho toàn vùng trong những thập kỷ tới.
Theo: Báo dân trí