Khối doanh nghiệp tư nhân đề xuất; xây trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD tại TPHCM; mở ra cơ hội để thành phố hậu sáp nhập vươn lên thành; mắt xích trọng yếu của thương mại toàn cầu. Để đạt mục tiêu này, TPHCM cần đầu tư hạ tầng, công nghệ và cải cách thể chế đồng bộ;
- Thông tin mới vụ bệnh viện bị phản ánh chậm cấp cứu khiến bệnh nhân tử vong
- Thông tin mới vụ tờ vé số trúng 2 tỷ đồng bị rách: Người phụ hồ thuê luật sư khởi kiện
- Kết hôn tuổi 76: Tình yêu muộn màng của Janet
TPHCM đã có chỗ đứng trong bản đồ hàng hải thế giới
Theo báo cáo Leading Maritime Cities of the World 2024 của hãng tư vấn Menon Economics; TPHCM xếp hạng 46 trong 50 thành phố biển hàng đầu thế giới; được chọn ra từ hơn 15.000 đô thị có hoạt động hàng hải. Trước đó, thành phố từng đứng thứ 40 (năm 2019) và 45 (năm 2022).
Việc tụt hạng phần nào phản ánh thách thức trong việc duy trì vị thế; dù TPHCM vẫn được công nhận là mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics quốc tế. Đây cũng là tín hiệu cho thấy thành phố; cần những bước tiến mạnh mẽ hơn để không chỉ “có tên”; mà còn “có tầm ảnh hưởng” trong bản đồ hàng hải toàn cầu.
Sáp nhập mở ra cơ hội hình thành siêu đô thị cảng biển
Sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu; TPHCM sở hữu mạng lưới hạ tầng cảng biển và hậu phương công nghiệp hiếm có ở khu vực.
Cảng nước sâu Cái Mép; cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng cụm cảng Tân Cảng; – Cát Lái có thể kết nối thành hệ sinh thái cảng – công nghiệp – logistics liên vùng. Đây sẽ là “lõi hạ tầng” giúp TPHCM tiếp nhận tàu mẹ; triển khai các tuyến vận tải trực tiếp; giảm chi phí logistics và thu hút doanh nghiệp sản xuất; hãng tàu, dịch vụ vận tải biển đến đầu tư.
Bình Dương, trong không gian đô thị mở rộng; đóng vai trò hậu phương hàng hóa với hàng trăm khu công nghiệp, kho bãi và trung tâm logistics. Khi hệ thống cảng và vùng sản xuất được kết nối thống nhất; chi phí vận chuyển được tối ưu, tạo sức hút mạnh cho các tập đoàn quốc tế; muốn đặt trung tâm tại miền Nam.
Nút thắt hạ tầng và yêu cầu đột phá thể chế
Dù có tiềm năng lớn; hạ tầng kết nối giữa cảng biển và vùng hậu phương hàng hóa của TPHCM vẫn là điểm yếu. Tình trạng ùn tắc tại các cửa ngõ ra vào cảng kéo dài suốt nhiều năm; làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện và tăng chi phí vận hành.
Các dự án đường vành đai; cao tốc, đường liên cảng được đẩy mạnh là tín hiệu tích cực, song vẫn chưa đủ. Hiện tuyến đường liên cảng TPHCM chưa được triển khai; còn tuyến đường liên cảng Cái Mép vẫn dang dở; khiến xe container vẫn phải đi qua khu dân cư.
Cùng với đầu tư hạ tầng, cải cách thể chế là điều kiện tiên quyết. Nhà đầu tư quốc tế không chỉ quan tâm đến ưu đãi đất đai hay năng lực cảng; mà còn đánh giá cao tính minh bạch, khả năng giải quyết tranh chấp và ổn định luật lệ. Một môi trường pháp lý dễ dự đoán; minh bạch sẽ là nền tảng để thu hút dòng vốn lớn và phát triển bền vững.
Ba hướng đi chiến lược: công nghệ, tài chính và nhân lực hàng hải
Theo báo cáo của Menon Economics; một thành phố hàng hải mạnh cần bốn trụ cột: vận tải biển, tài chính; luật và công nghệ hàng hải. Đây cũng là những lĩnh vực mà TPHCM cần đầu tư mạnh để tạo đột phá.
Trong 3 năm tới, thành phố có thể bắt đầu bằng chuỗi hành động liên kết:
- Hoàn thiện kết nối hạ tầng đa phương thức giữa Bình Dương; – TPHCM – Cái Mép, bao gồm tuyến đường sắt logistics mà Becamex đang đề xuất.
- Đẩy mạnh số hóa logistics; xây dựng hệ thống cộng đồng cảng điện tử kết nối doanh nghiệp, hãng tàu; cơ quan quản lý và hải quan để giảm chi phí; rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa.
- Đào tạo nhân lực chuyên sâu; phát triển trung tâm tài chính quốc tế; khu thương mại tự do nhằm thu hút chuyên gia và doanh nghiệp toàn cầu.
Tác giả nhận định; nếu kết hợp được ba yếu tố công nghệ – con người – thể chế; TPHCM hoàn toàn có thể trở thành trung tâm hàng hải hàng đầu Đông Nam Á; nơi dẫn dắt chuỗi giá trị thương mại khu vực.
Từ tầm nhìn đến hiện thực
Tương lai để TPHCM trở thành trung tâm hàng hải quốc tế là hoàn toàn khả thi; nhưng đòi hỏi tầm nhìn dài hạn và cách làm bài bản. Thành phố cần vừa tận dụng lợi thế hạ tầng; vừa kiên định với các nguyên tắc phát triển minh bạch, thực chất.
“Giữ được cái nhìn thực tế; làm từng việc chắc chắn và đồng bộ; – đó là con đường để TPHCM không chỉ đứng trong danh sách những thành phố hàng hải thế giới; mà còn thực sự dẫn dắt dòng chảy thương mại Đông Nam Á.”
Ông Vũ Đặng Dương – chuyên gia với gần 20 năm kinh nghiệm; trong lĩnh vực vận tải biển và khai thác cảng; từng làm việc tại Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và Hutchison Ports (Hong Kong); hiện là tác giả của nhiều công trình nghiên cứu về logistics và cảng biển.
Theo: Dân Trí