HÀ NỘI – Dự án Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục dài hơn 2,2km, tổng vốn gần 7.800 tỷ đồng, đang được đẩy nhanh để thông tuyến trên mặt đất trước ngày 02/9, trong khi hai cầu vượt vẫn chậm tiến độ.
- Cư dân tố bất thường, lộ đường dây rửa tiền 30.000 tỷ
- Mưa bão gây sạt lở, nhiều tuyến đường ở Thanh Hóa bị chia cắt
- Tuyên án tù chung thân người mẹ sát hại con trai để chiếm đoạt hơn 4 tỷ đồng bảo hiểm
Sáng 06/8, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội Nguyễn Trọng Đông, Trưởng Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng các dự án đầu tư trên địa bàn thành phố, kiểm tra hiện trường dự án. Ông yêu cầu các đơn vị tập trung máy móc, phương tiện để kịp thông tuyến trên mặt đất trước 02/9 và hoàn thành hai cầu vượt trước ngày 31/12/2026.
Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục là đoạn còn thiếu để khép kín tuyến vành đai trong cùng Hà Nội, nối nút giao Ô Chợ Dừa với nút giao Voi Phục. Tuyến đi qua Cát Linh, Đê La Thành, Giảng Võ, Láng Hạ và Nguyễn Chí Thanh, những trục đường thường xuyên chịu áp lực giao thông.
Dự án chỉ dài khoảng 2,2-2,27km nhưng có tổng mức đầu tư được phê duyệt khoảng 7.200-7.800 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng ước khoảng 6.000 tỷ đồng, khiến tuyến đường nhiều năm được gọi là “con đường đắt nhất hành tinh”.
Sau gần một thập kỷ vướng mắc về mặt bằng, dự án được thông tuyến kỹ thuật vào giữa tháng 1/2026. Từ đó, thành phố liên tục đôn đốc thi công với mục tiêu đưa phần đường trên mặt đất về đích trước Quốc khánh 02/9.
Phần đường chạy nước rút, cầu vượt vẫn chậm
Hai cầu vượt tại nút giao Láng Hạ và Nguyễn Chí Thanh là những hạng mục lớn còn lại. Mỗi cầu rộng 18m với 4 làn xe hai chiều, nhưng riêng gói thầu cầu vượt Nguyễn Chí Thanh đến đầu tháng 8 mới đạt khoảng 24,45% khối lượng do chậm bàn giao mặt bằng khu vực giữa trụ T3-T4.
(Ảnh minh họa: MUC)
Dự án vì thế đang có hai nhịp tiến độ. Phần nền đường trên mặt đất được đặt mục tiêu hoàn thành trong vài tuần tới, trong khi hai cầu vượt có thời hạn đến cuối năm 2026 do yêu cầu thi công phức tạp hơn.
Suất đầu tư của dự án ở mức rất cao nếu tính trên chiều dài tuyến, chủ yếu do chi phí đền bù và di dời hàng nghìn hộ dân giữa khu vực nội đô. Hơn một nghìn hộ dân đã phải di dời, cùng hàng trăm nghìn mét vuông đất được thu hồi để phục vụ dự án.
Trong một lần kiểm tra thực địa hồi giữa tháng 4/2026, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng ví tuyến đường là “xương sống” của khu vực nội đô và cảnh báo mỗi ngày chậm tiến độ đồng nghĩa người dân tiếp tục chịu ùn tắc, ô nhiễm và áp lực hạ tầng.
Nếu phần đường thông tuyến đúng ngày 02/9, đó sẽ là dấu mốc sau gần một thập kỷ chờ đợi. Nhưng hiệu quả thực tế của dự án vẫn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thành những hạng mục còn lại, đặc biệt là hai cầu vượt.
Đỗ Vân (tổng hợp)