Châu Âu đang nỗ lực tự chủ sản xuất pin ô tô điện nhằm giảm phụ thuộc vào Trung Quốc, nhưng gặp nhiều rào cản. Chuỗi cung ứng toàn cầu do Trung Quốc thống trị, chi phí sản xuất cao và hàng loạt dự án đình trệ khiến kế hoạch nội địa hóa đối mặt thách thức lớn. Bài toán giá thành đang tạo áp lực lên các hãng xe châu Âu.
- Dự báo giá vàng lập đỉnh mới và có thể vượt ngưỡng 5.500 USD mỗi ounce
- Chính quyền Trump gia tăng sức ép nhập cư và công nghệ trong nước
- Eo biển Hormuz tê liệt, giá dầu tăng sốc
Trung Quốc thống trị chuỗi cung ứng pin xe điện khiến châu Âu khó tự chủ
Trung Quốc đang nắm giữ vị trí trung tâm trong chuỗi cung ứng pin xe điện toàn cầu. Quốc gia này kiểm soát phần lớn hoạt động khai thác, tinh luyện khoáng sản và sản xuất cell pin thành phẩm. Đặc biệt, công nghệ pin LFP giá rẻ hiện do các doanh nghiệp Trung Quốc chiếm ưu thế tuyệt đối. Lợi thế quy mô lớn cùng chính sách hỗ trợ dài hạn giúp họ duy trì mức giá cạnh tranh.
Điều này khiến mục tiêu tự chủ sản xuất pin của châu Âu gặp nhiều trở ngại. Pin chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành ô tô điện nên yếu tố chi phí rất quan trọng. Nếu sử dụng pin nội địa với giá cao hơn, các hãng xe khó giữ mức giá bán hấp dẫn. Áp lực cạnh tranh vì thế ngày càng gia tăng.
Lãnh đạo Stellantis và Volkswagen từng thừa nhận cần nhập khẩu pin giá rẻ để bảo đảm sức mua thị trường. Trong bối cảnh Trung Quốc còn dư thừa công suất sản xuất, nguồn cung giá thấp tiếp tục tạo sức ép lên các dự án pin tại châu Âu. Đây là thách thức lớn với chiến lược xây dựng ngành công nghiệp pin độc lập của khu vực.
Hàng loạt dự án đình trệ phản ánh bài toán kinh tế chưa có lời giải
Tham vọng xây dựng ngành pin tự chủ của châu Âu đã vấp phải thực tế khắc nghiệt. Công ty Northvolt từng được kỳ vọng đưa châu Âu lên bản đồ sản xuất pin toàn cầu, nhưng đã nộp đơn phá sản năm 2024 do thua lỗ và trục trặc sản xuất. Đây được xem là cú sốc lớn với chiến lược công nghiệp của khu vực.
Trước đó, bộ phận Cellforce của Porsche cũng thu hẹp sản xuất để tập trung vào nghiên cứu. Hãng cho rằng sản xuất pin thời điểm này không còn khả thi về mặt kinh tế. Trong khi đó, Automotive Cells Company do Stellantis hậu thuẫn đã tạm dừng hai dự án nhà máy tại Đức và Italy
Khi một số dự án vẫn tiếp tục; sự phụ thuộc vào thiết bị nhập khẩu từ châu Á rất lớn. Nhà máy Salzgitter của PowerCo, thuộc Volkswagen, đã đạt công suất 20GWh mỗi năm. Tuy nhiên, phần lớn dây chuyền sản xuất vẫn phải nhập từ Trung Quốc. Điều này cho thấy hệ sinh thái pin tại châu Âu chưa thực sự hoàn chỉnh và còn phụ thuộc sâu vào nguồn lực bên ngoài.
Theo: Báo Dân trí