Tháng 4/2026, Vingroup đề xuất xây hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu nhằm phục vụ thi công hạ tầng giao thông 92.600 tỷ đồng.
- Vay tiền thế chấp, vợ chồng ngã ngửa vì mảnh đất bị “bán đứng”
- Trường THPT Minh Châu: Ngôi trường xã đảo đầu tiên tại Hà Nội vắng thí sinh
- Tai nạn giao thông tại Hà Nội: Hai người tử vong sau va chạm xe ben trong đêm mưa giông
Giải pháp kỹ thuật cho công trình giao thông biển
Vingroup đã chính thức đề xuất xây dựng thêm hai đảo nhân tạo kỹ thuật trên tuyến đường vượt biển nối liền huyện Cần Giờ và thành phố Vũng Tàu. Đây là một bước đi quan trọng nằm trong hồ sơ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung thành phố Vũng Tàu đến năm 2035, với mục đích hoàn thiện khung pháp lý và chuẩn bị cho các công đoạn thi công thực tế sắp tới. Phạm vi điều chỉnh quy hoạch trải dài qua các phường Tam Thắng, Rạch Dừa và khu vực Vũng Tàu hiện hữu, đồng thời cập nhật lại hướng tuyến đường sắt hàng hóa phục vụ khu công nghiệp Sao Mai – Bến Đình.
Theo các chuyên gia tư vấn, hai hòn đảo nhân tạo này không chỉ đơn thuần là các công trình phụ trợ mà đóng vai trò là những điểm trung gian kỹ thuật thiết yếu trên toàn tuyến. Sự hiện diện của chúng giúp giảm bớt chiều dài của các nhịp cầu hoặc các đoạn hầm dìm, đồng thời cung cấp không gian cần thiết để lắp đặt hệ thống thông gió, thiết bị cứu hộ cứu nạn và các trạm bảo trì vận hành. Việc bố trí các hạng mục hạ tầng kỹ thuật ngay trên biển giúp đảm bảo công tác quản lý và xử lý sự cố được diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn.
Ngoài các công năng kỹ thuật trực tiếp, các đảo nhân tạo còn có tác dụng điều tiết dòng chảy và giảm thiểu tác động tiêu cực của sóng biển cũng như hiện tượng bồi lắng bùn cát. Điều này góp phần quan trọng trong việc nâng cao độ bền vững và đảm bảo an toàn tuyệt đối cho toàn bộ hệ thống hạ tầng trong bối cảnh điều kiện hải văn tại khu vực cửa biển vốn rất phức tạp. Vị trí cụ thể và quy mô chi tiết của từng hòn đảo sẽ được các đơn vị liên quan xác định chính xác trong giai đoạn lập dự án chi tiết tiếp theo.
Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu và kế hoạch triển khai dự án
Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dự kiến có tổng chiều dài hơn 14 km, nối liền khu đô thị Cần Giờ với khu vực nút giao Sao Mai – Bến Đình của thành phố Vũng Tàu. Công trình với quy mô từ 6 đến 8 làn xe này sẽ bao gồm các đoạn đường dẫn ở hai đầu, khoảng 8 km cầu dây văng kết hợp với hơn 3 km hầm dìm hiện đại dưới đáy biển. Công nghệ thi công hầm dìm được dự kiến sẽ tương đương với kỹ thuật đã từng áp dụng cho công trình hầm Thủ Thiêm tại TPHCM trước đây.
Toàn bộ dự án có tổng mức đầu tư khổng lồ, ước tính vượt mức 92.600 tỷ đồng và được đề xuất thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP) với loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao. Theo phương án này, nhà đầu tư sẽ chủ động sắp xếp toàn bộ nguồn vốn thi công và chi trả chi phí giải phóng mặt bằng mà không cần đến ngân sách nhà nước. Sau khi hoàn thành công trình, phía nhà nước sẽ thực hiện việc thanh toán cho nhà đầu tư bằng các quỹ đất có giá trị tương ứng theo quy định.
Theo lộ trình dự kiến, siêu dự án này sẽ chính thức khởi công vào quý II năm 2026 và nỗ lực hoàn thành vào đầu năm 2029 sau khoảng ba năm thi công liên tục. Việc hình thành tuyến giao thông vượt biển này được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa TPHCM và Bà Rịa – Vũng Tàu, tạo động lực mạnh mẽ cho liên kết vùng. Tuy nhiên, đơn vị đề xuất cũng phải tự chịu mọi chi phí nghiên cứu và rủi ro nếu báo cáo dự án không được các cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Theo: Báo Dân trí