Ngày 10/3, Cục Hàng hải xác nhận 213 thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông hiện vẫn an toàn giữa các biến động quân sự. Cơ quan chức năng đang tích cực triển khai các giải pháp bảo vệ an ninh và hỗ trợ nhu yếu phẩm cho đội tàu vận tải dầu khí hiện nay.

Công tác bảo hộ thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông từ xa

Cục Hàng hải Việt Nam vừa cập nhật tình hình đội tàu tại vùng chiến sự. Hiện có 17 tàu dầu và 213 nhân sự đang vận hành trong khu vực. Toàn bộ tàu và người lao động đều được xác nhận ở trạng thái an toàn. Nhà chức trách đã chủ động gửi công hàm cho UAE và Ả Rập Xê-út. Văn bản đề nghị các nước sẵn sàng hỗ trợ lương thực cho tàu Việt Nam. Các nước lân cận cũng được yêu cầu giúp đỡ nếu có nhu cầu phát sinh.

Cơ quan quản lý đang theo sát các hướng dẫn từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Những thông tin này được phổ biến ngay đến doanh nghiệp và cá nhân. Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn đang nắm chắc vị trí từng con tàu. Một đường dây nóng 24/7 được duy trì giữa chủ tàu và nhà quản lý. Kênh liên lạc thông suốt giúp xử lý kịp thời các tình huống phát sinh trên biển. Đây là ưu tiên hàng đầu trong công tác bảo hộ công dân hiện nay.

Việt Nam có 151 tàu dầu mang cờ quốc tịch nội địa tính đến tháng 3. Tổng tải trọng của đội tàu này đạt mức hơn 2,1 triệu tấn trên thị trường. Trong số đó có sáu tàu chở dầu thô trọng tải lớn đang cho thuê tại nước ngoài. Các doanh nghiệp Việt còn sở hữu 99 tàu dầu khác đang treo cờ ngoại bang. Việc giám sát lộ trình của nhóm tàu này là nhiệm vụ quan trọng. Mọi diễn biến đều được cập nhật để bảo vệ quyền lợi cho người lao động.

Rủi ro kinh tế và giải pháp bảo vệ thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông

Xung đột tại khu vực đang gây áp lực lên hoạt động lọc hóa dầu trong nước. Nhà máy Nghi Sơn chịu ảnh hưởng lớn vì nhập 100% dầu từ Trung Đông. Mỗi tháng nơi đây tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở nguyên liệu thô. Sản lượng nhập khẩu bình quân đạt mức hơn 1 triệu tấn hàng tháng. Nếu eo biển bị phong tỏa, nguồn cung cho nhà máy sẽ bị đe dọa trực tiếp. Nhà chức trách đang tính toán các kịch bản để đảm bảo an ninh năng lượng.

Tuy nhiên các nhà máy vẫn có lượng dự trữ đủ cho 30 đến 40 ngày. Trong thời gian đó, doanh nghiệp phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu khác. Việc thay đổi nguồn cung có thể làm tăng khoảng cách và chi phí vận hành. Giá dịch vụ vận tải container thực tế đã tăng trung bình 5% gần đây. Tuyến từ châu Á đi Tây Mỹ có mức tăng cao nhất lên tới 10%. Các tàu phải thay đổi hành trình liên tục để đảm bảo an toàn.

Tuyến châu Á đi châu Âu đang chịu những tác động trực tiếp và nặng nề nhất. Các tàu không thể đi qua eo biển Hormuz như lộ trình thông thường. Hãng tàu buộc phải điều hướng di chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng. Hành trình mới khiến thời gian vận chuyển hàng kéo dài thêm khoảng 10 ngày. Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm vì thế cũng bị đẩy lên mức cao. Đây là gánh nặng lớn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong giai đoạn này.

Hầu hết hãng tàu lớn đã ngừng nhận đặt chỗ mới đi Trung Đông. Một số đơn vị bắt đầu áp dụng phụ phí chiến tranh để bù đắp rủi ro. Cơ quan quản lý Việt Nam vẫn đang theo dõi sát diễn biến tại thực địa. Các phương án ứng phó linh hoạt đang được xây dựng để bảo vệ ngành. Ưu tiên cao nhất vẫn là đảm bảo an toàn cho con người và tài sản. Nhà nước nỗ lực giảm thiểu thiệt hại cho chuỗi cung ứng năng lượng quốc gia.

Theo: Khai Mở

Từ Khóa: