Tối 13/8, ba diều gắn đèn chớp xuất hiện trên đường tiếp cận Tân Sơn Nhất, khiến nhiều chuyến bay phải bay vòng. Một chuyến quốc tế phải chuyển hướng hạ cánh xuống Cam Ranh.

Khoảng 19h47 ngày 13/8, lực lượng kiểm soát không lưu phát hiện ba vật thể nghi là diều gắn đèn chớp tại khu vực phường Tây Thạnh, giáp sân bay Tân Sơn Nhất. Các vật thể bay ở độ cao khoảng 400m, ngay trên đường tiếp cận hạ cánh.

Trung tâm Điều phối luồng không lưu lập tức tạm dừng tiếp nhận máy bay đến. Các chuyến bay từ Đà Nẵng, Dubai và Hong Kong phải bay vòng chờ. Một chuyến phải chuyển hướng hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh.

Trực ban trưởng sân bay Tân Sơn Nhất cho biết lực lượng mặt đất đã xử lý xong sự việc. Sân bay không phải kích hoạt tình huống khẩn nguy.

Tân Sơn Nhất liên tiếp gặp vật thể lạ trên đường bay

Đây là lần thứ hai trong tuần Tân Sơn Nhất phải ứng phó với vật thể bay trái phép. Tối 11/8, sân bay từng hai lần tạm dừng cất, hạ cánh sau khi tổ lái phát hiện UAV ở khoảng cách từ vài trăm mét đến vài km.

Sự cố UAV hôm đó ảnh hưởng khoảng 60-73 chuyến bay. Ba chuyến phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu. Hàng chục chuyến khác phải đáp xuống sân bay dự bị như Cần Thơ và Buôn Ma Thuột.

Vật thể bay trái phép cũng từng xuất hiện tại nhiều sân bay khác. Đầu tháng 6, Nội Bài ghi nhận UAV và diều xuất hiện liên tiếp hai ngày. Cát Bi từng xảy ra vụ diều sáo gắn đèn khiến gần 40 chuyến bay bị hủy, chờ hoặc đổi hướng.

Theo Nghị định 123/2021 và 17/2026, hành vi thả diều hoặc điều khiển UAV gây ảnh hưởng hoạt động bay có thể bị phạt đến 40 triệu đồng. Trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng còn có thể bị xử lý hình sự.

Điểm đáng chú ý nằm ở chênh lệch giữa kích thước vật thể và mức độ ảnh hưởng. Một cánh diều chỉ có giá vài chục nghìn đồng nhưng có thể khiến hoạt động của cả sân bay phải tạm dừng.

Sự cố tối 13/8 khiến hoạt động cất, hạ cánh gián đoạn khoảng 10-13 phút và ảnh hưởng 11 chuyến bay. Con số này thấp hơn nhiều so với vụ UAV trước đó, nhưng một chuyến bay quốc tế vẫn phải đổi hướng.

Các vật thể bay ở độ cao khoảng 400m. Mức này cao hơn độ cao của tòa nhà Bitexco Financial Tower tại TPHCM, công trình cao 262m, gần 150m. Với vị trí như vậy, diều có thể cắt ngang hành lang tiếp cận của máy bay.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TPHCM, cho rằng sân bay lớn cần hệ thống giám sát chủ động. Việc phát hiện vật thể từ xa sẽ giúp lực lượng chức năng xử lý trước khi máy bay tiếp cận khu vực nguy hiểm.

Thiệt hại từ những sự cố này không chỉ nằm ở nhiên liệu và thời gian bay vòng. Một chuyến bay bị ảnh hưởng có thể kéo theo nhiều chuyến khác chậm giờ, làm hàng trăm hành khách lỡ kế hoạch.

Khi một cánh diều có thể bước vào hành lang hạ cánh, khoảng cách giữa trò chơi trên mặt đất và rủi ro hàng không đã trở nên quá mong manh.

Đỗ Vân (tổng hợp)

Từ Khóa: