Bộ Công Thương thống nhất chỉ giữ lại phương án 2 trong dự thảo giá bán lẻ điện cho trạm sạc xe điện, đồng thời bổ sung quy định liên quan đến “tủ đổi pin” để phù hợp thực tiễn.
- Mưa kỷ lục trong 37 năm làm tê liệt thành phố ở Ấn Độ, 10 người chết do điện giật
- EVN đưa lỗ vào giá điện, nhóm sản xuất công nghiệp chịu tác động mạnh
- Việt Nam thống trị vòng loại futsal châu Á 2026
Chốt phương án giá điện sau khi lấy ý kiến góp ý
Liên quan đến giá bán lẻ điện cho trạm sạc xe điện, Bộ Công Thương cho biết sau khi tiếp thu góp ý từ các cơ quan, doanh nghiệp và chuyên gia, cơ quan này quyết định loại bỏ phương án 1, chỉ giữ lại phương án 2 trong dự thảo Thông tư quy định về thực hiện giá bán điện. Điểm mới là dự thảo cũng bổ sung thêm quy định về “tủ đổi pin xe điện”.
Theo phương án 2, việc áp giá điện sẽ chi tiết hơn, phân định rõ các trường hợp có hoặc không có công tơ riêng. Hộ gia đình nếu dùng điện sinh hoạt để sạc xe vẫn được áp giá sinh hoạt cho toàn bộ sản lượng điện. Ngược lại, đối với mục đích kinh doanh, để hưởng mức giá điện dành riêng cho trạm sạc, bắt buộc phải lắp đặt công tơ riêng.
Hiện nay, giá bán lẻ điện cho sạc xe điện được tính theo khung giờ thấp điểm, cao điểm và bình thường. Mức giá dao động từ 1.565 – 4.298 đồng/kWh, tương ứng 71 – 195% giá bán lẻ điện bình quân (2.204 đồng/kWh).
Nhiều ý kiến đề xuất giá ưu đãi để khuyến khích giao thông xanh
Theo chuyên gia năng lượng Hà Đăng Sơn, việc áp dụng công tơ riêng cho hộ gia đình là chưa cần thiết, bởi quy mô trạm sạc xe máy điện tương tự mức tiêu thụ điều hòa trong một căn nhà nhiều phòng. Tuy nhiên, với trạm sạc nhanh, công suất từ 60 – 300 kW, việc lắp công tơ riêng là bắt buộc để đảm bảo minh bạch trong đo đếm điện năng.
Đại diện Sở Công Thương Hà Nội cũng cho rằng thông tư cần có quy định chi tiết hơn, đặc biệt với đô thị lớn có nhu cầu giao thông xanh tăng nhanh. Cơ quan này kiến nghị áp dụng mức giá điện sản xuất ưu đãi thay cho giá kinh doanh hiện nay, nhằm khuyến khích phát triển phương tiện thân thiện môi trường. Đồng thời, cần quy định rõ phương pháp tính giá theo khung giờ và cơ chế cập nhật theo biến động chi phí đầu vào để tránh rủi ro giá dịch vụ sạc biến động mạnh.
Bộ Công Thương khẳng định đã tiếp thu các góp ý và bổ sung đánh giá ưu – nhược điểm của từng phương án trong dự thảo mới. Trong đó, phương án 2 tiếp tục được lựa chọn nhiều hơn và được điều chỉnh để phù hợp với thực tế. Ngoài ra, đề xuất bổ sung quy định “tủ đổi pin xe điện” từ doanh nghiệp cũng đã được đưa vào dự thảo, mở ra hướng quản lý linh hoạt hơn cho loại hình hạ tầng sạc mới.
Theo: Vietnamnet